Qualität, die prägt!

FAQ – Normen und Vorschriften

Im Bereich der Kennzeichnung gibt es viele Normen und Vorschriften. Wir gehen hier im FAQ Normen auf die wichtigsten Bestimmungen ein und erklären Ihnen, worauf es ankommt.

Was ist die ISO/IEC TR 29158?

Die ISO/IEC TR 29158 ist eine ISO-Spezifikation zur Qualität von Prägungen (Direct Part Marks).

Sie kann in jeder Anwendung eingesetzt werden, ist jedoch vor allem in der Automobilindustrie und bei einigen militärischen Anwendungen verbreitet.

Die Norm basiert auf ISO 1415, einem System zur Qualitätsbewertung von gedruckten, schwarz-weißen Data-Matrix-Codes. Die AIM-DPM-Anforderungen haben ihn erweitert, um die Qualität von geprägten Codes (Direct Part Marks) einzubeziehen, die, da sie typischerweise durch Einprägen in das Werkstück hergestellt werden, einen geringen Kontrast aufweisen und schwerer zu lesen bzw. zu decodieren sind. Der Standard enthält einige Anforderungen hinsichtlich des Kontrasts und ist daher sowohl auf lasermarkierte Data-Matrix-Codes als auch auf Nadelprägungen anwendbar. Aus diesem Grund wird er sehr häufig in Automobilanwendungen verwendet, während AS9132 eher in der Luft- und Raumfahrt üblich ist.

ISO/IEC TR 29158 definiert 5 Qualitätsstufen für einen Data-Matrix-Code:

Stufe 4 = Klasse A = Bestes Ergebnis

Stufe 3 = Klasse B

Stufe 2 = Klasse C

Stufe 1 = Klasse D = Schlechtestes Ergebnis

Stufe 0 = Durchgefallen

Die Norm misst verschiedene Parameter, wie zum Beispiel:

Zellenmodulation – wenn die Zellen eines Codes von schwarz bis hellgrau reichen oder der Hintergrund von weiß bis grau reicht, kann ein Code aufgrund der Zellenmodulation durchfallen. Es ist wichtig, während der Überprüfung eine gleichmäßige, einheitliche Beleuchtung über den gesamten Code hinweg zu gewährleisten, um diesen Teil der Norm zu bestehen
Kontrast – berechnet als Differenz zwischen den dunklen und hellen Zellen des Codes. Bei einem grauen Hintergrund und grauen Zellen fällt der Code aufgrund mangelnden Kontrasts durch
Fixed Pattern Damage – wenn das Bild Schäden an der Ruhezone, dem L-förmigen Sucherrahmen oder dem alternierenden Zeitmuster aufweist, fällt der Code wegen Fixed Pattern Damage durch
Axiale Nichtkonformität – wenn der Code in einer Achse gestreckt ist, beispielsweise wenn ein quadratischer Code auf dem Bild rechteckig erscheint, fällt er wegen axialer Nichtkonformität durch

Was ist die SPEC 2000?

Im Jahr 1936 wurde die ATA (Air Transport Association) gegründet, um die Luft- und Raumfahrtindustrie zu vertreten. Die ATA Spec 2000 ist ein internationaler Standard, der in der Folge entwickelt wurde, um die Kommunikation und den Informationsfluss zwischen den Mitgliedern des vernetzten globalen Lieferkettennetzwerks zu verbessern. Die ATA, die inzwischen in „Airlines for America“ umbenannt wurde, setzt sich weiterhin für eine gut verzahnte Luftfahrtindustrie in den USA ein.

Dieser Standard ist eine umfassende Spezifikation, die die Anforderung einführte, jedes Teil mit einer eindeutigen Seriennummer zu kennzeichnen, wodurch jedes Teil überall auf der Welt als individuell und von jedem anderen Teil unterscheidbar identifiziert werden kann, wie ähnlich dieses andere Teil auch sein mag. Die festgelegte Identifizierungsmethode ist ein dauerhaft aufgebrachter Barcode oder 2D-Data-Matrix-Code, der während der gesamten Lebensdauer des Teils erhalten bleiben soll.

Der Standard implementiert eine Methode zur Speicherung von Informationen, die automatisiert gelesen werden können – Automatic Identification and Data Capture (AIDC) –, wodurch die Zuverlässigkeit und Genauigkeit der ausgetauschten Informationen verbessert wird. Die Software und Bildverarbeitungssysteme von Röltgen unterstützen das Lesen und Verwalten von Barcode-Daten in vollem Umfang.

Die Spec 2000 legt die lückenlose Nachverfolgung und Rückverfolgbarkeit serialisierter Teile über den gesamten Lebenszyklus fest und ermöglicht den Einsatz automatisierter Prozesse bei der Teilehandhabung. Der Code verweist einfach auf eine Datenbank oder nachverfolgte Informationen, die für viele tägliche Prozesse genutzt werden, darunter:

– Beschaffung

– Bearbeitung von Gewährleistungsansprüchen

– Nachverfolgung von Ein- und Ausbauzeiten der Teile

– Nachverfolgung der Wartungs- und Reparaturhistorie

Spec 2000-Website

Was ist die IAQG-Teile-Kennzeichnung?

Die IAQG ist die International Aerospace Quality Group, eine von der Society of Automotive Engineers (SAE) gegründete Organisation. Sie bringt Erstausrüster und Zulieferer aus der gesamten Luft- und Raumfahrtindustrie zusammen, um internationale Qualitätsstandards zu vereinbaren.

Die Website der IAQG finden Sie hier: www.sae.org/iaqg/

Die IAQG stellt Standards zu vielen Themen bereit, darunter auch zur Teile-Kennzeichnung.

Insbesondere behandelt die Norm 9132 die Qualitätsanforderungen für Data-Matrix-Markierungen. Daher bezieht sich jeder Verweis auf die IAQG-Teile-Markierung oder IAQG-Normen wahrscheinlich auf die in dieser Norm enthaltenen Bedingungen. Ein Beispiel hierfür ist die Verwendung eines IAQG-Stichel auf einer Nadelpräge-Markierungsmaschine. Röltgen bietet ein spezielles Sortiment an Sticheln an, die eine Nadelpräge-Markierung gemäß den IAQG-Markierungsnormen ermöglichen.

Weitere Informationen zur Norm 9132 finden Sie hier.

Und unseren Leitfaden zur Erreichung der Mindestanforderungen gemäß der Norm 9132 finden Sie hier.

Was ist die AS9132-Spezifikation?

Die AS9132 ist eine Spezifikation für die direkte Teilemarkierung von Luft- und Raumfahrtkomponenten.

Sie wird von der International Aerospace Quality Group (IAQG) herausgegeben, um die Prozessanforderungen für die 2D-Data-Matrix-Teilemarkierung bei Metallteilen festzulegen. Die Norm bietet Herstellern Prozessunterstützung bei der Erstellung und Pflege eines optimalen 2D-Data-Matrix-Codes.

Die Norm ist international und wird in drei regionalen Formaten herausgegeben, ist jedoch in allen Sprachen identisch:

AS 9132 = Amerika (Englisch) – derzeit in der Überarbeitung AS9132b

SJAC 9132 = Asien-Pazifik (Japanisch)

EN 9132 = Europa (Englisch)

Allgemeine Anforderungen

Die allgemeinen Anforderungen von AS 9132 dienen dazu, die verschiedenen Eigenschaften des 2D-Data-Matrix-Codes zu definieren und detailliert zu beschreiben.

Sie enthalten allgemeine Informationen zur Bestimmung der Data-Matrix-Zellgrößen sowie universelle Anforderungen an die Maschineneinrichtung.

Die Norm berücksichtigt die Oberflächenbeschaffenheit bei der Bestimmung der optimalen Data-Matrix-Größe und bietet Leitlinien für die Kennzeichnung gekrümmter Oberflächen.

Wie wende ich die AS 9132 an?

Die AS9132 ist ein internationaler Prozessstandard, der von anderen Ingenieurbüros und Organisationen sehr häufig als Maßstab für die gute Lesbarkeit von 2D-Data-Matrix-Markierungen herangezogen wird. Die Anforderungen fließen oft in „lokale“ Normen oder Spezifikationen ein und werden in einigen Fällen direkt zitiert.

Die Normen sind eine große Hilfe bei der Einrichtung von 2D-Data-Matrix-Markierungsgeräten und stellen eine gute Informationsquelle zur Lösung von Prozessproblemen dar.

Wichtige Punkte zur AS9132

Die Norm wird von den meisten großen Ingenieurorganisationen direkt oder indirekt verwendet und wird in der MIL-STD 130 der US-Regierung zitiert
Die Norm fördert die Verwendung von Qualitätssicherungsplänen und vorbeugenden Wartungsplänen, um das Risiko zu verringern, dass 2D-Data-Matrix-Markierungen außerhalb der zulässigen Grenzen erzeugt werden
Die Anwendung der Norm bei der Qualitätsprüfung eines 2D-Data-Matrix-Codes bietet elektronischen Lesegeräten/Scannern die besten Chancen für eine erfolgreiche Erstlesung
Der Standard schreibt keine technischen Anforderungen wie Punkt-Tiefen und/oder Markierungsbereiche für ein Bauteil vor.
Der Standard dient dem Verständnis der optimalen Prozessanforderungen für die Lesbarkeit von 2D-Data-Matrix-Markierungen und wird nicht zur Bewertung der Materialleistung verwendet.

Data-Matrix-Anforderungen

Bei einem Data-Matrix-Code, der zu Identifikationszwecken auf einem Bauteil markiert ist, misst der Standard die Punktgröße, den Verzerrungswinkel und den Punktmittelpunkt-Versatz. Der Standard bewertet die Markierung im Allgemeinen lediglich als „bestanden“ oder „nicht bestanden“ anhand der Kriterien. Viele OEMs und Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie wenden diesen Standard an. Eine Kopie des Standards kann bei der SAE erworben werden: http://standards.sae.org/as9132b/; viele OEMs integrieren die Anforderungen jedoch in ihre eigenen Standards, beispielsweise die Rolls-Royce-Standards JES131 und RRES90003.

Die Punktgröße muss zwischen 65 % und 105 % liegen
Der Punktmittelabstand muss innerhalb von 0 % bis 20 % des idealen Rasters liegen
Der Verzerrungswinkel darf beim L-förmigen Suchmuster um bis zu 6 Grad variieren

Eine nützliche Rückkopplungsschleife

AS9132 liefert nützliches Feedback dazu, warum ein Data-Matrix-Code eine Verifizierungsprüfung nicht bestanden hat.

Wenn die Verifizierungssoftware von Pryor einen fehlerhaften Code erkennt, stellt sie dem Benutzer eine Liste mit relevanten Punkten zur Verfügung, die zur Behebung des Problems überprüft werden müssen.

Was ist die Spezifikation RRES 90003?

Die RRES 90003 ist eine globale technische Spezifikation für Kennzeichnungsmethoden und -kontrollen.

Es handelt sich um ein globales Dokument von Rolls-Royce, das für die Konstruktion neuer Komponenten erstellt wurde und anstelle des bisherigen Systems aus JES- und EDI-Spezifikationen zum Einsatz kommen wird.

Die RRES 90003 definiert und regelt Kennzeichnungsmethoden sowie weitere Anforderungen an die Identifizierung von Bauteilen. Die Spezifikation ist nicht speziell auf die Luft- und Raumfahrt ausgerichtet und soll auch andere Geschäftsbereiche von Rolls-Royce abdecken.

Geltungsbereich der Kennzeichnungsmethoden für die RRES 90003

Die in der Spezifikation enthaltenen Kennzeichnungsmethoden umfassen sowohl für Menschen lesbare als auch maschinenlesbare Kennzeichnungen. Es bestand die Absicht, die zuvor verwendeten und in älteren Kennzeichnungsspezifikationen behandelten Kennzeichnungsmethoden zu vereinheitlichen. Es werden jedoch (bei Bedarf) weitere Kennzeichnungsmethoden hinzugefügt, sobald sich die Spezifikation und die Technologie weiterentwickeln.

Allgemeine Anforderungen

Die Bauteildefinition legt die Identifikationskennzeichnungen fest, die auf einem Artikel anzubringen sind.

Die Bauteildefinition schreibt nur die Kennzeichnungsmethode(n) vor, die dem Hersteller zur Verfügung stehen. Andere Kennzeichnungsmethoden oder Kennzeichnungsstellen sind nicht zulässig.

Kennzeichnungen dürfen nicht näher als 0,8 mm an einer Ecke, einer Verrundung oder einer Kante eines Bauteils liegen, es sei denn, dies ist durch eine Anmerkung in der Bauteildefinition ausdrücklich gestattet.

In Übereinstimmung mit internationalen Qualitätsanforderungen (AS 9132) ist ein Qualitätssicherungsplan erforderlich, um die Qualität des Data-Matrix-Kennzeichnungsprozesses sicherzustellen. Ein Plan ist erforderlich, um den Kennzeichnungsprozess auf nachlassende Qualität der Anwendung zu überwachen.

Die Kennzeichnungsgeräte sind ebenfalls durch einen vorbeugenden Wartungsplan zu überwachen und zu warten, der in Absprache mit dem Gerätehersteller empfohlen oder entwickelt wurde.

Der Ansatz zur Qualität von Data-Matrix-Symbolen entspricht der AS9132.

Wie verwende ich die RRES 90003?

Im Fall von RRES 90003 lässt sich die Artikelidentifikation für den Hersteller zunächst in drei Informationen unterteilen.

Wo markiere ich das Bauteil?
Welche Methode(n) sind für die Markierung des Teils zulässig?
Welche Informationen markiere ich auf dem Bauteil?

Markierung des Bauteils

Wo das Bauteil zu markieren ist, wird durch die Zeichnungsdefinition vorgegeben. Die RRES 90003 legt Bereiche des Bauteils fest, an denen eine Kennzeichnung vermieden werden soll (siehe allgemeine Anforderungen).

Kennzeichnungsmethoden

Die einzig zulässigen Kennzeichnungsmethoden werden durch eine Anmerkung in der Zeichnungsdefinition vorgegeben. Es ist möglich, dass die Zeichnungsanmerkung angibt, dass mehr als eine Kennzeichnungsmethode akzeptabel ist. In diesem Fall entscheidet der Hersteller, welche Kennzeichnungsmethode verwendet wird.

Zu kennzeichnende Informationen

Wer mit der JES 131 vertraut ist, kennzeichnet Informationen auf dem Bauteil gemäß der JES 131-Spezifikation. Im Falle von RRES 90003 sieht dies ganz anders aus. Die Bauteildefinition enthält immer eine Anmerkung, die angibt, welche Informationen auf dem Bauteil zu kennzeichnen sind. Beispiele für Kennzeichnungsanmerkungen finden sich in der RRES 90003.

Verweise geben ebenfalls an, welche Art der Kennzeichnung erforderlich ist. Überprüfen Sie stets die Tabelle in der RRES 90003 auf Anforderungen an lesbare und/oder maschinenlesbare Kennzeichnungen.

Nicht spezifizierte Kennzeichnungen

Eine nicht spezifizierte Kennzeichnung ist eine Kennzeichnung, die nicht durch die Zeichnung oder Spezifikation vorgeschrieben ist. In diesen Fällen entscheidet normalerweise der Hersteller, ob er zusätzliche Kennzeichnungen anbringt.

Diese Art der Kennzeichnung ist zulässig, jedoch nur unter den in der RRES 90003 festgelegten Bedingungen.

Wichtige Punkte zur RRES 9003

Die Bauteildefinition legt die Kennzeichnungsmethode, die Position der Kennzeichnung und den Inhalt der Kennzeichnung fest. Andere Optionen sind ohne Genehmigung von Rolls-Royce Engineering nicht zulässig
Lesbare Teilkennzeichnungen müssen ohne Vergrößerung lesbar sein
Die Streichung einer lesbaren Teilkennzeichnung erfolgt durch Durchstreichen mit einer einzigen Linie. Maschinenlesbare Kennzeichnungen (2D) erfordern eine andere Technik.
Nicht spezifizierte Markierungen (Markierungen, die nicht durch die Bauteildefinition oder RRES 90003 vorgeschrieben sind) sind unter bestimmten Bedingungen zulässig.
Lasermarkierungen unterliegen zusätzlichen Anforderungen an Material und Verfahren – siehe RRES 90003.
Die Teilemarkierung von beschichteten Teilen (in der Regel lackiert) wird durch eine Anmerkung in der Bauteildefinitionszeichnung vorgeschrieben, die konkrete Technik ist jedoch in RRES 90003 festgelegt.
Die endgültige Qualitätsabnahme für die Teilkennzeichnung muss erfolgen, nachdem alle Fertigungsprozesse abgeschlossen sind. Werden maschinenlesbare Markierungen angebracht, so müssen diese mit einem von Rolls-Royce zugelassenen Lesegerät gelesen werden.
Der Hersteller muss einen Qualitätssicherungsplan erstellen, um die Qualität des Data-Matrix-Kennzeichnungsprozesses sicherzustellen.
Der Hersteller muss einen Plan zur vorbeugenden Instandhaltung erstellen, um sicherzustellen, dass ausreichende vorbeugende oder planmäßige Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt werden, um eine Kennzeichnung außerhalb der zulässigen Grenzen zu vermeiden.

Was ist die JES 131?

„Was ist JES 131?“ ist eine Frage, die Hersteller, die zum ersten Mal in der Luft- und Raumfahrtindustrie tätig sind, häufig stellen. Die JES 131 ist eine Rolls-Royce-Spezifikation, die Methoden und Anforderungen für die Kennzeichnung und Identifizierung von Bauteilen definiert und regelt. Einfach ausgedrückt legt sie fest, was auf Rolls-Royce-Bauteilen gekennzeichnet werden muss.

JES steht für Joint Engineering Standards. Die JES 131-Spezifikation umfasst sowohl für Menschen lesbare als auch maschinenlesbare 1D-/2D-Teilkennzeichnungsprozesse. JES 131 ist im Wesentlichen eine britische/europäische Rolls-Royce-Spezifikation, die inzwischen mit anderen Rolls-Royce-Spezifikationen zusammengefasst und in die globale Rolls-Royce-Spezifikation RRES 90003 umgeschrieben wurde. Viele Bauteildefinitionen (Zeichnungen) schreiben jedoch weiterhin die Teilkennzeichnung gemäß einer JES 131-Dash-Nummer vor. Die Spezifikation wurde nicht zurückgezogen.

Für Menschen lesbare Markierungen bestehen typischerweise aus Buchstaben und Zahlen. Zum Beispiel eine Seriennummer.
1D-maschinenlesbare Codes sind das, was man typischerweise als Barcode versteht. Sie speichern Zahlen in einem eindimensionalen Code – typischerweise vertikale Linien unterschiedlicher Dicke und Muster.
Maschinenlesbare 2D-Codes sind komplexer und kodieren Zahlen und Buchstaben in einer Form. QR-Codes sind das bekannteste Beispiel, doch in industriellen Anwendungen wird meist ein Data-Matrix-Code verwendet.

Kennzeichnungsmethoden

Die Spezifikation deckt alle Formen von Kennzeichnungsmethoden ab, von traditionellen Methoden wie Prägen und Abrollkennzeichnung bis hin zu modernen computergesteuerten Markierungsmaschinen.

Wie verwende ich die JES 131

Die Artikelidentifikation lässt sich für den Hersteller zunächst in zwei Informationen unterteilen: Die Bauteildefinition legt mindestens beide oben genannten Punkte fest. Es ist üblich, dass der für die Kennzeichnung zulässige Bereich durch einen Pfeil und einen kurzen Vermerk gekennzeichnet wird. Der Vermerk gibt in Form einer Spezifikationsbezeichnung an, welche Kennzeichnungsmethode(n) zulässig sind. Die Spezifikationsbezeichnung kann dann in einer Spezifikationstabelle nachgeschlagen werden, die sich in der Regel auf Blatt 1 befindet.

Wo markiere ich das Teil?
Welche Verfahren sind für die Markierung des Teils zulässig?

Die Spezifikationstabelle der Bauteildefinition gibt die einzigen Markierungsverfahren vor, die auf dem Teil zulässig sind. Andere Markierungsverfahren sind nicht zulässig.

Die Bauteildefinition kann dann in der aktuellen Revision von der JES 131 nachgeschlagen werden. Dort kann das Markierungsverfahren für das Teil weiter geprüft werden.

An dieser Stelle können weitere Informationen zu folgenden Punkten entnommen werden:

Kennzeichnungsmethode
Welche Informationen sind zu kennzeichnen?
Einige wichtige Verhaltensregeln

Zu kennzeichnende Informationen

Typischerweise sind für ein serialisiertes Teil die folgenden Informationen erforderlich:

MFR – Dies ist eine CAGE-Code-Kennung

SER – Dies ist die eigentliche Seriennummer. HINWEIS – Das Format der Seriennummer ist wichtig, wird jedoch nicht durch die JES 131 vorgeschrieben (siehe entsprechende Serialisierungsspezifikation)

PNR – Dies ist die in der Bauteildefinition angegebene Teilenummer

Bei einem nicht serialisierten Teil müssen in der Regel folgende Angaben gekennzeichnet werden

MFR – Wie oben

PNR – Wie oben

Bitte beachten Sie, dass möglicherweise weitere Angaben gekennzeichnet werden müssen; dies wird normalerweise in der Bauteildefinition festgelegt.

Maschinenlesbare Kennzeichnung

Umfassende Informationen zu den Anforderungen an die maschinenlesbare Kennzeichnung finden Sie in der Norm. Die Spezifikation umfasst außerdem:

Mögliche Ausnahmeregelungen
Maschinenlesbare Kennzeichnung auf lackierten Teilen
Zugelassene Lesegeräte für Teilkennzeichnungen
Beutel, Anhänger und Etiketten

Was ist die JES 131? Die wichtigsten Punkte

Die Bauteildefinition legt die Art der Kennzeichnung und die Position der Kennzeichnung fest. Ohne Genehmigung von Rolls-Royce Engineering sind keine anderen Optionen zulässig.
Die JES 131 legt den erforderlichen Dateninhalt für die Kennzeichnung serialisierter und nicht serialisierter Teile fest. Möglicherweise sind weitere Informationen erforderlich – bitte überprüfen Sie die Bauteildefinition.
Die für Menschen lesbare Teilkennzeichnung muss ohne Vergrößerung lesbar sein.
Die Ungültigmachung einer für Menschen lesbaren Teilkennzeichnung erfolgt durch Durchstreichen mit einer einzigen Linie. Die maschinenlesbare Identifizierung (2D) erfolgt nach einer anderen Technik.
Die maschinenlesbare Kennzeichnung wird gemäß der JES 131 auf allen Teilen vorgeschrieben, sofern die Anweisungen der Bauteildefinition nichts anderes vorsehen. Ausnahmen sind jedoch zulässig und in der JES 131 aufgeführt.
Abgekürzte Kennzeichnungen sind für Teile mit begrenztem Platzangebot zulässig.
Nicht spezifizierte Kennzeichnungen (Kennzeichnungen, die weder in der Bauteildefinition noch in der JES 131 vorgeschrieben sind) sind unter bestimmten Bedingungen zulässig.
Laserkennzeichnung ist nur zulässig, wenn dies in der Bauteildefinition vorgeschrieben ist. Die Lasermarkierung unterliegt zudem zusätzlichen Anforderungen an den Materialprozess.
Optionen für die Teilemarkierung lackierter Teile sind in der JES 131 enthalten.
Die abschließende Qualitätsabnahme für die Teilemarkierung muss erfolgen, nachdem alle Fertigungsprozesse abgeschlossen sind. Werden maschinenlesbare Markierungen angebracht, so müssen diese mit einem von Rolls-Royce zugelassenen Lesegerät gelesen werden.
Wenn die Bauteildefinition den zu markierenden CAGE-Code nicht angibt, sind die Nachschlagetabellen in der JES 131 heranzuziehen.

Beschriftung eines Bauteiles aus der Luftfahrtindustrie

Ein Leitfaden zu Kennzeichnungsstandards für die Luft- und Raumfahrt

Kennzeichnungsstandards sind in der Luft- und Raumfahrtindustrie aufgrund der hohen Komplexität und Detailgenauigkeit bei der Herstellung ihrer Komponenten weit verbreitet. Als Zulieferer von Komponenten für Unternehmen der Luft- und Raumfahrt müssen Sie diese Kennzeichnungsstandards einhalten, um eine reibungslose Verwendung der von Ihnen hergestellten Komponenten zu gewährleisten. Hier bei Pryor Marking bieten wir eine Vielzahl von Lösungen an, damit Sie die Anforderungen zahlreicher internationaler Kennzeichnungsstandards der Branche erfüllen können, darunter:

– UID-Normen des US-Verteidigungsministeriums (DoD)

– Spezifikation 2000 der Luftfahrtindustrie (ATA, A4A)

– AIM-DPM (Standard der Automatic Identification & Mobility Association)

– SAE International-Kennzeichnungsnorm AS9132

– Rolls-Royce-Normen JES131 und RRES90003

– ISO/IEC TR 2915

Erläuterung der Kennzeichnungsstandards für Luft- und Raumfahrtteile

SAE International Marking Standard AS9132

AS9132 ist ein von der International Aerospace Quality Group (IAQG) herausgegebener Standard, dessen Zweck darin besteht, Prozessanforderungen für die Punktmarkierung von 2D-Data-Matrix-Codes auf Metallteilen zu definieren. AS9132 legt die Größe der Punktmarkierungen sowie den Versatz und die Grenzen des Verzerrungswinkels fest. Diese Norm stellt sicher, dass alle auf Luft- und Raumfahrtkomponenten markierten Data-Matrix-Codes die Überprüfung bestehen. Weitere Informationen zu diesen spezifischen Anforderungen finden Sie in unserem Leitfaden zur Erfüllung von AS9132.

Spezifikation 2000 der Luftfahrtindustrie (ATA, A4A)

Spec 2000 wurde von der Luftfahrtindustrie ins Leben gerufen, um den Produktionsprozess für Komponenten zu revolutionieren. Als E-Business-bezogene Spezifikation zielt Spec 2000 darauf ab, Herausforderungen in der Lieferkette der Luftfahrtindustrie zu bewältigen. Sie dient dazu, Geschäftsprozesse zu optimieren und schafft so einen universellen Standard für die Abwicklung von E-Business und die Produktlieferung innerhalb der Luftfahrtindustrie.

Rolls-Royce JES131 & RRES90003-Standards

JES131 ist eine von Rolls-Royce herausgegebene gemeinsame technische Spezifikation, die die Anforderungen an die Kennzeichnung von Rolls-Royce-Komponenten definiert und regelt. Sie umfasst sowohl für Menschen lesbare als auch maschinenlesbare 1D-/2D-Kennzeichnungsmethoden. Außerdem legt sie fest, wo das Teil gekennzeichnet werden soll und welche Methode für die Kennzeichnung der Komponente vorgesehen ist.

ISO/IEC TR 29158-Spezifikation

Diese Spezifikation (herausgegeben von der Internationalen Organisation für Normung) konzentriert sich in der Regel auf Fertigungsprozesse in der Automobil- und Militärindustrie. Diese spezielle Norm ist ein Qualitätsbewertungssystem für schwarz-weiß gedruckte Data-Matrix-Codes. Die AIM-DPM-Anforderungen wurden zudem auf die Qualität von mit Nadelpräge- und Laserverfahren markierten Data-Matrix-Codes ausgeweitet. Diese Norm sieht 5 Qualitätsstufen vor, wobei Stufe 0 ein Fehlversuch, Stufe 1 die schlechteste Bestimmung und so weiter darstellt.

AIM-DPM (Standard der Association for Automatic Identification & Mobility)

Diese von der AIM (Association for Automatic Identification & Mobility) herausgegebene Norm wurde geschaffen, um die bestehende Zuverlässigkeit der ISO/IEC-Normen für 2D-Barcodes zu verbessern. Zusätzlich zu den in den ISO/IEC-Normen festgelegten Vorgaben schreibt diese Norm die Markierungstechniken und Werkstoffanforderungen vor, die von allen Luft- und Raumfahrtkomponenten mit einem 2D-Barcode eingehalten werden müssen.

Lösungen zur Einhaltung von Standards von Röltgen

Hier bei Röltgen bieten wir eine breite Palette an Lösungen zur Einhaltung von Standards in der Luft- und Raumfahrtindustrie. Unsere automatisierten Teilemarkierungssysteme lassen sich einfach so einstellen, dass sie dauerhafte Markierungen erzeugen, die allen erforderlichen Standards entsprechen. Als Marktführer im Bereich dauerhafter Markierungen für Luft- und Raumfahrtkomponenten sind alle unsere Systeme qualitätsgeprüft und lassen sich garantiert nahtlos in Ihre bestehende Produktionslinie integrieren. Wir bieten auch maßgeschneiderte Markierungslösungen an, die speziell auf Ihre Anforderungen zugeschnitten sind.